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运费下跌,船公司推迟订船 -

时间:2019-12-25 12:02

由于在造运力充沛,加之船公司正忙于修复资产负债表,无暇顾及争抢市场份额,因此今年新造船订单很不给力。

马士基被指想订更多的船,但它们也只是在6月底将10艘18,000TEU “3E”级集装箱船的选择权兑现。马士基下一步的计划是购买10,000 TEU船,有多个系列的船在考虑范围内,每系列10艘。船东Zodiac和塞斯潘据称也在和船厂谈判。但在租约落实前,料想他们不会有进一步的动作。

然而,市场仍有部分订单冒出,据经纪人报告,韩进重工刚刚签下一单定造两艘9,000 teu船订单,每艘造价在9100万美元,新船租家为一家德国船东。与此同时,据报意大利d'Amato集团决定将数年前签下的订造两艘油轮订单改为打造三艘9,000 teu集装箱船,交付日期为2015 年。

实际上,在近期市场情绪转向前,今年上半年新造集装箱船硕果累累。据克拉克森研究公司称,上半年的订单总额高达200亿美元。这甚至比2010年全年的85亿美元和2009年的仅11亿美元也要高出许多。与其他船型相比,集装箱船也遥遥领先。1-6月,新造油轮和散货船的订单额分别只有19亿美元和66亿美元。

上周,各主要航线运价全线下滑导致上海出口集装箱运价指数SCFI下跌超过5%。其中亚欧航线运价更是跌幅巨大,一周之内跌去12%,收于 1,079美元/ teu,相较今年5月船公司集体涨价推高运价至1,900美元/ teu水平,半年内大跌近900美元/ teu。

如果能延续上半年的势头,那么整个2011年的订单总额将高达400亿美元,仅次于全球金融危机前的2007年创下的560亿美元的纪录。但与07年不同,目前的手持订单不足现有船队规模的30%,而4年前则相当于60%。

受全球贸易清淡导致现货和租船市场前景黯淡拖累,其他船型集装箱船订单寥寥无几。克拉克森预计,今年集装箱贸易增速为4.5%,同比降低2.6%。主干航线增速令人难以捉摸,预计今年仅微增0.7%。

但是在经纪行ACM/GFI本周的市场评述中,该经纪行认为目前一致的看法是各种涨价和附加费不可能完全得到执行。

尽管目前的造船市场上出现部分超低价船,但是船东的造船欲望仍然低迷。克拉克森估计,一艘8,800 teu的新造集装箱船价格在2010年底可能需要9500万美元,而目前造价仅为7700万美元左右。一艘4,800 teu的超巴拿马型船目前造价在4500万美元,相较两年前的造价跌去 1500万美元。

由于主干航线上运费下跌加之银行“离场”,不少新造集装箱船项目被拖延或搁置,一些经纪人认为,新造船价格将有可能进一步下跌。

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